航班解除手機(jī)禁令:你和飛機(jī)上打電話還有多遠(yuǎn)?
科技日?qǐng)?bào)消息,18日11時(shí)45分,吳女士搭乘海航HU7190航班,從貴陽(yáng)飛往北京。同大多數(shù)乘客一樣,一上飛機(jī),她就在尋找有沒(méi)有能使用WiFi的標(biāo)識(shí),沒(méi)找到。詢問(wèn)空姐,說(shuō)該架飛機(jī)還不能上網(wǎng),只能用手機(jī)聽音樂(lè)、玩游戲?!坝悬c(diǎn)失望,還以為能跟你們聊微信呢?!眳桥空f(shuō)。
1月16日,中國(guó)民航局公布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評(píng)估指南》。17日,東航、海航接連發(fā)布聲明,從18日起,乘客可以在飛機(jī)上使用手機(jī),但還是要關(guān)閉蜂窩移動(dòng)數(shù)據(jù),也就是說(shuō)可以上網(wǎng),但不能打電話。
有公眾疑問(wèn):上網(wǎng)和打電話區(qū)別很大嗎?
“從技術(shù)角度講,打電話也可以實(shí)現(xiàn),但成本相對(duì)較高,而且還牽涉到與三大運(yùn)營(yíng)商的利益分配問(wèn)題,比較復(fù)雜。相對(duì)來(lái)講,上網(wǎng)比較可控,全由航空公司一家說(shuō)了算?!?8日,一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴科技日?qǐng)?bào)記者。
相對(duì)上網(wǎng),打電話技術(shù)要求更高
“相對(duì)上網(wǎng),打電話技術(shù)要求更高?!北本┼]電大學(xué)信息與通信工程學(xué)院教授牛凱說(shuō)。
牛凱介紹,目前飛機(jī)上所支持的手機(jī)通信業(yè)務(wù)主要是基于WiFi連接的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),通常采用兩種方式:一是通過(guò)機(jī)載通信設(shè)備連接地面的ATG(空對(duì)地)基站;二是通過(guò)機(jī)載通信設(shè)備,轉(zhuǎn)接Ka/Ku頻段衛(wèi)星,再連接到地面通信網(wǎng)絡(luò)。
“不管是哪種方式,都存在接入數(shù)據(jù)速率低、時(shí)延大的缺點(diǎn),并且數(shù)據(jù)服務(wù)收費(fèi)很高?!迸P說(shuō),手機(jī)打電話屬于實(shí)時(shí)通信業(yè)務(wù),上網(wǎng)網(wǎng)速慢一點(diǎn)大家還可以接受,但如果打電話時(shí)頻繁中斷或時(shí)延太大,人們大都無(wú)法忍受。實(shí)際上,飛機(jī)上可以打衛(wèi)星電話,但因費(fèi)用昂貴,因此無(wú)法普及。
牛凱認(rèn)為,從技術(shù)上解決飛機(jī)上低成本打電話的問(wèn)題,需要將機(jī)上通信帶寬與傳輸速率提高10—100倍以上,將通信衛(wèi)星或ATG基站與地面的3G/4G或未來(lái)的5G通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深度融合,并且針對(duì)話音業(yè)務(wù)特點(diǎn),進(jìn)行專門的機(jī)上話音傳輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)化,以及相應(yīng)的手機(jī)芯片算法升級(jí)?!爸挥薪鉀Q這些技術(shù)難點(diǎn)后,才能夠支持機(jī)載話音通信。”牛凱說(shuō)。
會(huì)影響飛行安全嗎
“相對(duì)電子設(shè)備來(lái)講,手機(jī)對(duì)飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生隱患的可能性更大?!眹?guó)家空管新航行系統(tǒng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室謝晉東博士說(shuō)。
謝晉東介紹,現(xiàn)有手機(jī)通信是所謂移動(dòng)通信體制,發(fā)射信號(hào)需要基站,但現(xiàn)在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)尚未配備。如果不關(guān)閉手機(jī)或接打電話,需要手機(jī)用最大功率尋找基站,這容易導(dǎo)致個(gè)別工作異常的手機(jī)產(chǎn)生對(duì)飛機(jī)有害的干擾信號(hào)。飛機(jī)上通信導(dǎo)航系統(tǒng)要接收數(shù)百公里外的信號(hào),系統(tǒng)靈敏度特別高,即使是十分細(xì)微的干擾也會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生極大的影響。
就此問(wèn)題,牛凱認(rèn)為,從技術(shù)原理看,手機(jī)對(duì)飛機(jī)與地面通信、機(jī)載天線是不會(huì)產(chǎn)生相互干擾的,但可能會(huì)對(duì)機(jī)上測(cè)距導(dǎo)航設(shè)備有所影響。
牛凱解釋,民用運(yùn)輸飛機(jī)的測(cè)距導(dǎo)航設(shè)備包括:慣性導(dǎo)航、GPS以及測(cè)距系統(tǒng)DME。其中,由于工作原理不同,慣性導(dǎo)航完全不受通信設(shè)備干擾。而GPS的工作頻段在1.1—1.5GHz,測(cè)距DME系統(tǒng)工作頻段在900—1000MHz,這與移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)也是1GHz比較接近,因此,有可能受到手機(jī)干擾。
“但由于電磁屏蔽,飛機(jī)內(nèi)的手機(jī)信號(hào)不可能干擾機(jī)載GPS/DME天線。只要嚴(yán)格測(cè)試機(jī)上通信設(shè)備的電磁兼容特性,并制定相應(yīng)的手機(jī)通信標(biāo)準(zhǔn),則可以避免相互間的干擾。目前,國(guó)家無(wú)線電管理委員會(huì)已經(jīng)指定了系列測(cè)試規(guī)范,商用手機(jī)終端都滿足這些電磁兼容要求。原則上不會(huì)干擾機(jī)上導(dǎo)航設(shè)備。”牛凱強(qiáng)調(diào)。
能上網(wǎng)了,打電話還遠(yuǎn)嗎
“民航局很給力,能上網(wǎng),那離打電話也不遠(yuǎn)了?!敝x晉東說(shuō)。
至于時(shí)間表,謝晉東說(shuō)還需要再發(fā)展一段時(shí)間,要看需求,也許是兩三年,甚至更長(zhǎng)時(shí)間。
對(duì)此,牛凱認(rèn)為,在4G移動(dòng)通信系統(tǒng)中,話音業(yè)務(wù)也正在逐步IP化,變成一種低時(shí)延的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),例如VoLTE技術(shù)(即用數(shù)據(jù)通道傳輸語(yǔ)音)正在普及??梢灶A(yù)見(jiàn),如果有較好的商業(yè)前景,隨著5G移動(dòng)通信在未來(lái)5—10年的普及,機(jī)上數(shù)據(jù)通信速率的大幅度提高,在飛機(jī)上打電話也應(yīng)當(dāng)會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
的確,上述不愿具名人士也表示,在飛機(jī)上打電話,需要在飛機(jī)上裝很多相應(yīng)的設(shè)備,最關(guān)鍵的是要有一個(gè)飛機(jī)到地面的電信級(jí)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,額外建立一個(gè)全國(guó)性的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò),成本很高。而乘客打電話的費(fèi)用,是直接上交到三大運(yùn)營(yíng)商那里,對(duì)航空公司來(lái)講,利益如何分配這是個(gè)很大的問(wèn)題。
“誰(shuí)會(huì)干出力不討好、沒(méi)有利益可圖的事兒呢?!鄙鲜鋈耸空f(shuō)。
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